试驾︱第六代傲虎 机械素质真香,却总甩不掉小(2)
这一代的傲虎已经全系标配了EyeSight驾驶辅助系统,包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用,车辆静止时会持续监测前方路况,如果近距离范围有物体,深踩油门便会被系统判断为起步误操作,随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出,防止了误踩油门所导致的交通事故,同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。
座椅样式设计和贴合性有着明显提升,表面采用防水合成材质,内部填充非常柔软,肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能,这在同级别中并不多见,符合一台举家出游车型的定位。
车内的乘坐空间很宽裕,主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是,后排座椅要比前排高出一些,布局类似剧院的阶梯式设计,并且能保证一个合理的坐姿,长时间乘坐不会影响到舒适性。
后备厢支持感应式电动开启,将手或胳膊肘等部位靠近尾门上的LOGO后就可以打开后备厢。后排座椅支持4/6比例放倒,最大纵深可以延展至1982mm,内部空间除了垂直高度以外,均超越了同级的SUV车型,出色的实用性正是跨界旅行车的魅力所在。
动力总成有所变化,搭载的2.5L水平对置发动机由之前的多点电喷改为缸内直喷,最大功率为124kW,最大扭矩252N·m。传动系统依然匹配CVT变速箱,但更新了80%的零部件,同时优化了传动比范围,将之前的模拟7速提升为8速。
受限于国内排放要求,海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进,不少人在开惯了涡轮车之后,总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意,这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域,日系和德系在造车理念上有一定区别,德系车喜欢在动力性方面的下功夫,日系则是更看重机械的可靠性,只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势,缺少一些感官刺激,但油门比较灵敏,每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈,并不是想象中那么肉。
升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了,无论是急加速还是走走停停,始终没有任何顿挫感,让动力得以持续平稳的输出,连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言,保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求,只要能够将传动比优化合理,谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢?
除了“水平对置发动机”外,“左右对称全时四驱”也是斯巴鲁的看家本领。它是一套以水平对置发动机为核心的四驱系统,最重要的特征是传动轴位于中心位置,从前桥至后桥能达到左右重量理想的均衡配比。凭借这独树一帜的调校,让傲虎的底盘显得格外扎实,通过急弯时,低重心的优势会愈发明显,车身姿态始终保持的不错,车尾也没有任何拖泥带水的迹象,整体的随动性可以比肩一些运动型轿车。
在非铺装路面行驶时,减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸,而且路感较为清晰,没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控,尤其是沉稳的转向阻尼感,它和动力表现形成了反差,在很大程度上提升了车辆的操控乐趣,甚至勾起了我跑山的欲望。
文章来源:《机械设计》 网址: http://www.jxsjzz.cn/zonghexinwen/2021/0428/441.html